Técnica de la moto.

El carácter dinámico de la motocicleta se varía entre muchas posibilidades, solo hay algunas fáciles de ver e interpretar.

La interacción de unas con otras da a cada moto parte de su personalidad.

Al igual que ocurre con los motores, hay combinaciones de estas variables que son más adecuadas para unas motos que para otras, y que definin su comportamiento.

En último término, lo que se busca es un equilibrio entre estabilidad y control, que son términos contradictorios.  La estabilidad es la capacidad de la moto para mantenerse vertical y sin oscilaciones a cualquier velocidad, y el control es la capacidad de cambiar de dirección y actitud con el menor esfuerzo posible. Aunque pueden buscarse ambas cosas a la vez, el exceso de una significa falta de la otra.

Distancia entre ejes.

Es la distancia que hay entre los ejes de las dos ruedas, lo que nos da una idea de la longitud de la moto dinámicamente.

En marcha no importa lo larga que sea la moto, lo que importa es la distancia entre ejes. Cuanto más larga sea esta distancia, más estable será la moto, y cuanto más corta, más fácil serán los virajes.

Radio de las ruedas.

Hace unos años se intentaba llegar a un óptimo compromiso entre estabilidad y control haciendo motos largas entre ejes para conseguir estabilidad, y con ruedas de poco radio que le dieran agilidad y rapidéz de  respuesta.

A mayor radio de rueda, más estabilidad, y con ruedas más pequeñas, mayor agilidad. La evolución y el estudio han llevado a que la tendencia actual sea la contraria: ruedas grandes que den estabilidad, y la agilidad mediante corta distancia entre ejes.

Ancho de las ruedas.

La evolución actual va engordando poco a poco las ruedas.  Lo que se consigue así es un mayor agarre, que se traduce en seguridad y efectividad.  Pero no se puede engordar el ancho de rueda sin más, éste repercute en la agilidad de la moto.  El montar neumáticos más anchos puede volver torpe a la moto además de necesitar un chasis lo bastante rígido.

Lanzamiento de horquilla.

Es el ángulo que forman las barras de la horquilla con el suelo.  Medido como en el gráfico, cuanto menor es éste ángulo, mayor es la estabilidad.

Para conseguir agilidad y respuesta el ángulo debe ser el mayor posible sin sacrificar demasiado la estabilidad.

Situación del centro de gravedad.

En cualquier moto se busca que el centro de gravedad se encuentre lo más bajo posible, y cerca del centro de la moto de modo que el reparto de peso entre las dos ruedas sea cercano al 50%.

Según el uso puede ser conveniente adelantarlo, lo que provoca reacciones de subviraje pero aumenta el aplomo frontal. La moto se vuelve en este caso algo "pesada" pero estable, deseable en las ruteras.

Si retrasamos el centro de gravedad se hacen más fáciles los cambios de dirección (sobreviraje) a costa de perder precisión y estabilidad.

Interpretación de los datos.

Muchos de estos datos se encuentran disponibles en la prensa especializada, y simplemente leyéndoles e interpretándolos según estas pautas es posible predecir el carácter dinámico de la moto.  Mucho más fácil apreciar esto según el tipo de moto que se trate.

Las custom son motos pesadas pero estables.  Más que el peso de la moto, se trata que tienen un gran lanzamiento de horquilla, ruedas por lo general grandes,  y mucha distancia entre ejes.

En cambio puede verse cómo las deportivas tienen ruedas de menor diámetro, geometría de dirección muy cerrada y poca longitud entre ejes.

Saludos.

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